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气囊填充助浮行业发展迅速，不再简单的拼价格，市场出现了产品质量的等级趋势。垫气囊顺推式下水 ，国外的一般都是直接侧翻下水的，国内造船技术不够硬害怕散架，害怕内部设备够呛，所以我们国内船厂都不敢用侧翻方式下水。
而是采用比较安全的垫气囊顺推着下水。一面根据需要加固船体，特别是要在船首和船尾加装支架这也是下水时的一种补强，与滑道固定在一起，当船尾的尾鳍或悬垂物较大时，在这部分堆上木材，包住船体，并与船排固定在一起。
如果工期较短，则在设置建造用墩木的同时，就准备下水台，一般设2条下水台，大型船设三四条，置于龙骨墩两侧，下水台由下部的固定台和上部的船排组成，船排被固定在船体上。普通商船下水时船体大而重量轻，一般不需要支架。
但是船体细长需要舾装的军舰则不可或缺。安装支架时为了不损伤船体，需要借助保护材料，用缆绳等扎牢，直到甲板处，根据需要在船体内部增加加固材料，像破冰船潜艇这类吨位较大的船体，有时还要加浮筒。
对于小舟艇则不少是用浮动起重机吊放下水的。潜艇下水多是先纵移到室外，然后横向移至浮船坞，由浮船坞下水。随着船舶的进步和大型化，下水方式也发生了很大变化，到19世纪中叶，利用下水台下水已经相当普遍。
关东气囊
